মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের নীতি কী?

মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের নীতি হলো, সিলিন্ডারের মধ্যে জ্বালানী দহনের ফলে উৎপন্ন তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করা। বাষ্পীকরণ যন্ত্র ব্যবহৃত হয় বায়ু এবং গ্যাসোলিনের জ্বলনযোগ্য মিশ্রণ তৈরি করতে, এবং সেই মিশ্রণকে সিলিন্ডারের ভিতরে পাঠাতে। পিস্টনের মাধ্যমে মিশ্রণটি নির্দিষ্ট চাপে সংকুচিত হলে, সিলিন্ডারের মধ্যে থাকা স্পার্ক প্লাগ ও ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি চিংড়ি সৃষ্টি হয়, যার ফলে মিশ্রণটি আগুনে প্রজ্বলিত হয় এবং দ্রুত প্রসারিত হয়ে প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে। এই চাপ পিস্টনকে নিচের দিকে ঠেলে দেয় এবং সেখান থেকে শক্তি সঞ্চালিত হয়। এরপর, ঐ দোলায়মান গতি ট্রান্সমিশন ব্যবস্থার মাধ্যমে চাকায় পৌঁছে যায়, যা মোটরসাইকেলের চালনাশক্তি সরবরাহ করে।
সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল সবচেয়ে সহজ ধরনের ইঞ্জিন, যাতে কেবল একটি সিলিন্ডার থাকে। সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চলাকালীন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এক বা দুই ঘূর্ণনের প্রতিবারেই সিলিন্ডারের মিশ্রণ একবার অগ্নিসংযোগ ও 燃烧 হয়। এর কারণে, ইঞ্জিনটি যে অনিয়মিতভাবে চলছে তা স্পষ্টভাবে বোঝা যায় শব্দ এবং কম্পনের মাধ্যমে। এছাড়াও, নিঃসরণের শব্দটিও হঠাৎ করে 'আসা-যাওয়া' ধরনের অনিয়মিত শব্দ।
সুবিধাগুলি: সরল কাঠামো, ছোট আকার, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাশ্রয়ী মূল্য। ক্র্যাঙ্কশাফ্টের দৈর্ঘ্য ছোট এবং ইঞ্জিনের প্রস্থও সঙ্কুচিত, যার ফলে একাধিক সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণনের জড়তার প্রভাব কম হয়, যার ফলে ত্বরণ আরও মসৃণ হয়।
অসুবিধাগুলি: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দুই বার ঘোরার পরে শুধুমাত্র একটি জ্বলন প্রক্রিয়া ঘটে, যার ফলে সিলিন্ডারের পিস্টন উপরে নীচে চলাচলের ফলে সৃষ্ট কম্পন আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, এর ফলে নিষ্কাশনের শব্দ অপর্যাপ্ত হয়।
টুইন সিলিন্ডার ইঞ্জিন বলতে ২টি সিলিন্ডার সম্বলিত ইঞ্জিনকে বোঝায়, যেখানে একই একক সিলিন্ডার শরীরের উপর অবস্থিত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে শক্তি ভাগ করে নেয়। ডুয়াল সিলিন্ডার ইঞ্জিন শুধুমাত্র বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য নয়, বরং পাওয়ার ইউনিট সহ সম্পূর্ণ যন্ত্রপাতির জন্যও উপযুক্ত, যেমন পেট্রোল ইঞ্জিন এবং বিমান চালনার জন্য ব্যবহৃত ইঞ্জিন।
সুবিধাগুলি: কম-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় কম্পন কম। একই সিলিন্ডার আয়তনে, দহন দক্ষতা কম-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে উন্নত। এছাড়াও, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের ওজন এবং আয়তন ছোট, যা ইঞ্জিনের উচ্চ শক্তি উৎপাদনে অবদান রাখে।
অসুবিধাগুলি: ইঞ্জিনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় ওজন এবং আয়তন বাড়ে, এবং সংগ্রহের খরচ এবং ব্যবহারের খরচও বেশি হয়।
ইঞ্জিনের শোষণ, সংকুচিতকরণ, শক্তি উৎপাদন এবং নির্গমন চক্র।
1. ইনটেক স্ট্রোক: এই সময়ে ইনটেক ভালভ খুলে যায়, পিস্টন নিচের দিকে নামে এবং গ্যাসোলিন ও বায়ুর মিশ্রণ সিলিন্ডারের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত হয়। ইনটেক ভালভের খোলা-বন্ধ, এক্সহস্ট এবং স্পার্ক প্লাগ দ্বারা অগ্নিসংযোগ সবই টাইমিং গিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
2. সংকুচিত পদক্ষেপ: এই সময়ে, ইনটেক ভালভ এবং এক্সহস্ট ভালভ উভয়ই বন্ধ থাকে, এবং পিস্টন উপরের দিকে চলে গিয়ে মিশ্রণকে সংকুচিত করে।
3. দহন: মিক্সার যখন ন্যূনতম চাপে সংকুচিত হয়, তখন স্পার্ক প্লাগ অগ্নিসংযোগ করে মিশ্রণটিকে দহন করে। দহনের ফলে উৎপন্ন চাপ পিস্টনকে নীচের দিকে ঠেলে দেয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনকে চালিত করে।
4. নির্গমন সফর: পিস্টন সর্বনিম্ন বিন্দুতে নামলে, নির্গমন ভালভ খুলে যায় এবং নির্গত গ্যাস বের করে দেয়, তারপর পিস্টন আরও উপরের দিকে চলতে থাকে এবং অতিরিক্ত নির্গত গ্যাস বের করে দেয়।